Начин на који се укрцавамо у авионе нема апсолутно никаквог смисла

مسئلن کي ختم ڪرڻ جي لاء اسان جو اوزار آزمايو

Већина америчких авио-компанија следи исту процедуру за дозвољавање путницима који нису у првој класи да се укрцају у авион. Тхеј, пусти прво људе који седе на задњој табли, затим људе у наредних неколико редова, постепено напредујући према предњем.

Ова процедура нема апсолутно никаквог смисла.

Подаци показују да ово није добар начин да се укрцате у авион

Ако се од вас затражи да осмислите метод укрцавања без икаквих података, могли бисте се сложити са овим као прилично разумним. Али авио-компаније урадити имају податке — и бројне студије су показале да ово није добар начин да се укрцате у авион, у смислу времена или задовољства купаца.

Најбржи начини за укрцавање у авион су Соутхвест-ов метод укрцавања— где људи бирају своја седишта — или теоријски метод укрцавања познат као „Стеффен метода“који се тренутно не користи.

Обоје симулације и експерименти из стварног живота су доказали да је стандардни метод најспорији од неколико различитих. 2012. ТВ емисија Разоткривачи митова регрутовала 173 особе да упореде четири методе у реплици унутрашњости авиона и утврдио да Соутхвестов метод укрцавања био је најбржи. Блиско друго је омогућило да се прво укрцају сва седишта на прозорима, затим све средине, а затим сви пролази (споља-унутра).

Сцреен_схот_2014-04-24_ат_6.29.43_пм

Најгори начин да се укрцате у авион

Ево видео снимка који приказује стандардни процес укрцавања, који користи велика већина авио-компанија:

Проблем са овим процесом можете прилично јасно видети у видеу: Људи проводе доста времена чекајући у реду у пролазу.

То је зато што када сваки путник оде да седне, постојивелика је шанса да ће неко ко већ седи у том реду морати да устане да га пусти унутра, успоравајући све(једини начин на који се ово може избећи је ако случајно стигну у редоследу прозор-средњи пролаз). У сваком тренутку, већина људи који се укрцавају покушавају да приступе истим неколико редова и истих неколико канти изнад главе, тако да сви морају да доста чекају у пролазу.

Имати задњу таблу прво изгледа логично, али све што треба је да помери линију на авион, уместо на млазни мост.

Мало бољи начин: случајни метод

Изненађујуће, само пустити људе да уђу у авион по редоследу који није повезан са њиховим седиштимадоводи до нешто бржег времена укрцавања у односу на стандардни метод.

Ју-Ес ервејз је то почео да ради у мају 2009: пуштао је да се укрцају први путници и слично, а затим сви остали, по редоследу пријављивања.

Овај метод је мало бржи јер у било ком тренутку већина људи који се укрцавају у авион не покушавају да уђу у истих неколико редова и канти изнад главе одједном. Још увек има загушења — због тога што људи морају да устану да би пустили друге унутра — али је по читавом авиону неуједначено.

Још бољи начин: метода споља-унутра

Ако се прво укрцају сви са седиштима до прозора, без обзира на ред, затим сви људи са средњим седиштима, а затим сви људи са седиштима поред пролаза је много брже.

Унитед Аирлинес пребацио на ову методу у јуну 2013. (иако то чини изузетак за породице, дозвољавајући им да се заједно укрцају).

Овај метод смањује укупну количину загушењајер сваки пут када путник седне, нико већ не седи у свом реду, тако да не морају да чекају да неко устане да му дозволи улазак. Јер не покушавају сви да уђу у истих неколико редова у У исто време, много различитих путника може приступити кантама изнад главе и истовремено ући у своја седишта.

Мала мана је то што људи који седе заједно не могу да се укрцају заједно, што је проблем за породице са децом и парове којима је необјашњиво потребан континуирани физички контакт.

Најбржи (тренутни) начин: метода југозапада

Соутхвест Аирлинес користи методу нераспоређеног седишта: Пљуди улазе у авион по свом редоследу чекирања, али немају додељено седиште и могу само да седну где год желе. Нажалост, не постоји видео за то, али то је најбржи начин да се укрцате у авион који тренутно користи било која авиокомпанија.

Лоша страна Соутхвестове методе је стрес

Торади јерпутници проводе мање времена чекајући у реду у пролазу.Ако је испред вас ред или некоме треба дуго да стави торбу у канту за смеће,имате слободу да само седнете у ред у коме тренутно стојите уместо да чекате да прођете. Чинећи то, чистите пролаз и убрзавате ствари за људе иза вас.

Лоша страна ове методе је у томе што су неки људи под стресом због идеје да морају сами да бирају своје место и не воле да чекају у реду (или да се пријављују на мрежи) да би имали прилику да изаберу раније. Људи такође воле да седе са пријатељима и породицом, а путници који изаберу своје место касније током процеса можда неће наћи ниједан блок отворених седишта заједно.

У Разоткривачи митова експеримент, овај метод је довео до нижих резултата задовољства купаца, иако је био најбржи. Метода споља-унутра, која је била скоро исто тако брза, добила је много већи резултат.

Најбољи (теоријски) начин: Стеффен метода

Јасон Стеффен , физичар који се заинтересовао за укрцавање у авион док је заглавио у реду на аеродрому у Сијетлу и касније спроведено велики део истраживања у овој области, дошао је до још бољег система укрцаја користећи компјутерске моделе .

Стеффен-ов метод је близак сродник методе споља-унутра, али уместо да омогући свим путницима на седишту поред прозора да се укрцају први, он ствара њихову кореографску секвенцу како би се избегло било какво чекање у пролазу.

У основи се шаљу путници на седишту до прозора са једне целе стране авиона, а затим путници на седишту поред прозора са друге стране. Али редови путника којима је дозвољено да уђу су распоређени, тако да никада нећете имати више путника који користе исти простор у пролазу да седну или ставе своје торбе у канте изнад главе. (Пример: шаљете 36А, 34А и 32А, затим 35А, 33А и 31А).

Ово елиминише чекање док неко у вашем реду устане да вас пусти унутра (попут методе споља-унутра), али такође осигурава да у било ком тренутку путници који улазе приступе потпуно различитим редовима и корпама изнад главе, додатно смањујући загушења.

Ова метода није тестирана у Разоткривачи митова епизода, али Стеффен је то тестирао себе. Његови експерименти су били једноставнији (користили су авион са 72 седишта), али су показали да је Стефенова метода била бржа од стандардне, насумичне или спољашње методе.

Сцреен_схот_2014-04-24_ат_6.38.29_пм

Ин недавна епизода серије ПБС Прављење ствари (око 36 минута), Стеффен метода је директно тестирана у односу на Соутхвест методу за 100 путника.У једном огледу, метода Југозапад је трајала 10 минута и 40 секунди, а Стеффен метода 7 минута и 57 секунди.

Сцреен_схот_2014-07-11_ат_2.16.39_пм

Сада је тешко рећи да ли би Стефенова метода била изводљива за употребу у стварном свету; то би захтевало да путници буду у апсолутно прецизном редоследу, а родитељи не би могли да се укрцају са својом малом децом ако желе да седе поред њих на лету. Ипак, јасно је да је ово најбржи могући метод.

Па зашто авио-компаније не користе најбоље методе?

Сјајно питање. Све ове методе су несумњиво брже од стандардне методе, тако да би убрзале време обраде, теоретски штедећи новац авио-компанијама. Али скоро ниједна од авио-компанија их не користи .

Тренутни систем би могао да донесе авио-компанијама више новца него што би уштедели преласком

Један од могућих одговора је да их тренутни систем заправо чини више него што би уштедели пребацивањем. Као Бусинессвеек истакао , авио-компаније често дозвољавају неким путницима да доплате за раније укрцавање и прескоче општу непријатност. Да је цео процес укрцаја био бржи за почетак, многи људи можда не би платили додатно да га прескоче.

За путнике, међутим, ово нема смисла. Већина нас чека у реду дуже него што је потребно, а они који доплате седе у авионима дуже него што је потребно. Нико брже не стиже на одредиште, а сви плаћају веће основне цене карата, јер сваки минут укрцавања у авион — уместо да негде лети — авио-компанија остварује мањи профит.


Исправка: Овај члан је претходно подразумевао да се летачке посаде плаћају за време током процеса укрцавања. За већину авио-компанија, плаћају се од тренутка када се авион удаљи од млазног моста.