Разлог зашто је ручни пртљаг постао таква гњаважа

مسئلن کي ختم ڪرڻ جي لاء اسان جو اوزار آزمايو

Авио-компаније додају више простора изнад, али то вероватно неће направити велику разлику.

Жена покушава да одложи свој пртљаг у одељак изнад главе.

Неколико авио-компанија најавило је да ће њихове флоте инсталирати веће канте за унутрашње летове.

Гетти Имагес

Ова прича је део групе прича тзв Роба

Стање ношења пртљага када летите је суморно. Други путници у авио-компанији су увек мучни да стигну у ред, да се укрцају раније пре него што се канте изнад попуне. На крају крајева, нико не жели да буде несрећник који је заглавио преуређујући кофере тако да одговарају својим.

Лично, више волим да проверим своју торбу на капији (бесплатно!) — потез у последњем тренутку који ме ослобађа од стреса тражења простора изнад главе на препуном лету. Већина мојих колега (и свакако других путника) осећа се другачије; радије не би ризиковали да се растану са својом имовином или да проводе додатно време након доласка чекајући преузимање пртљага.

Без обзира на ваше жеље, свакоме ко је икада био у авиону јасно је да има веома мало слободног простора. Осим ако нисте у првој класи или имате привилегије за рано укрцавање, увек постоји додатни притисак да победите гомилу. Чини се да су авиокомпаније коначно пронашле једноставно решење — додајући више простора.

У октобру је Јунајтед био последња авио-компанија која је објавила да хоће инсталирајте веће канте изнад главе на своју главну флоту до 2023. Јунајтедов потез прати сличне надоградње са Аљаске, Америке и Делте, који су недавно укључили веће купе у своје домаће летове.

Као и код многих погодности у вези са путовањима, постоји упозорење: више простора изнад главе не значи нужно да вам је осигурано знатно више простора за своје ствари. Упркос томе у шта авио-компаније вероватно желе да верујете, мотивација за додавање простора у одељку није вођена само побољшањем корисничког искуства. (Ако јесте, онда би приоритет превозника дефинитивно требао бити додавање више простор за ноге и седишта .)

Више простора изнад главе не значи да вам је осигурано знатно више простора за своје ствари.

Додавање више простора за пртљаг повећава ефикасност укрцавања, јер превозници губе новац за сваки минут који авион не крене на време. Авио-компаније брину о својим резултатима - фокус који је резултирао индустријским стандардом купаца који се никла-и-диминг преко различитих путних накнада. Пртљажни простор је најновија област у којој авио компаније могу да оптимизују за већу ефикасност и, сходно томе, више новца.

Како је култура преноса постала тако хаотична

Пре отприлике деценију, пре ере неизбежних путних накнада, авионска карта је укључивала најмање један бесплатан комад чекираног пртљага. То се променило 2008, када Америцан Аирлинес је увео таксу од 15 долара за прву чекирану торбу путника, две недеље након што су други велики превозници почели да наплаћују 25 долара за чекирање друге торбе. Накнаде за пртљаг су убрзо постале стандардне и стално су расле током година, а неке авиокомпаније сада захтевају 25 до 30 долара за прву чекирану торбу на домаћем лету. Само добија скупље одатле : Друга чекирана торба је око 40 долара, док је трећа торба скоро увек 100 долара.

То је навело путнике да покушају да у потпуности избегну накнаде за торбу, тако што ће их више гњечити у коферима и носити их даље. Последњих година, авио-компаније су покушавале да надокнаде лудницу око пртљага тражећи од летача да провере своје торбе на капији, понекад чак и пре него што процес укрцавања почне.

Као Адити Шрикант је раније извештавала за Тхе Гоодс , највећи проблем авио-компанија са ручним торбама има више везе са временом него са простором. Више ручних торби значи да више људи тражи простор у датом авиону, што често подразумева пролазак поред сопственог реда или заустављање на дуге делове времена.

Агент на излазу на међународном аеродрому Далас/Форт Ворт рекао је Шриканту да у Америцан Аирлинесу агентима даје 20 минута за укрцавање. Ако прођу то време, могли би да буду кажњени или отпуштени - кашњења поласка су јавно пријављена, а метрика авио-компаније се мери на основу учинка на време.

Губимо драгоцене минуте због ових минутних радњи, путописац Гери Леф, аутор блога Поглед са крила , рекао ми. Агенти на излазу који желе да избегну журбу у последњем тренутку ће проактивно захтевати од путника да проверавају торбе пре него што се канте попуне, али је лоше корисничко искуство када летачи виде да још има места.

Већи одељци изнад главе ће скинути притисак са агената на капији који изазивају ове ударце. Јунајтедове нове канте ће примити једну торбу по летачу, према речима његовог главног службеника за кориснике, што идеално обезбеђује да ниједан путник не мора да проверава свој пртљаг у последњем тренутку. У теорији, ово ће олакшати процес укрцавања, али тешко је замислити да ће људи престати да стављају предмете средње величине, попут актовки или капута, у складиште изнад главе.

Зашто су путне накнаде ту да остану

Чак и са више простора, авио-компаније вероватно неће променити своје захтеве за ручни пртљаг: недавно Аљаска и Виргин Америца смањила величину ручне пртљаге за 32 одсто. Уместо тога, логично је да би превозници искористили ове пространије канте. Ово је у складу са тенденцијом авио-компанија да раздвоје своје услуге, рекао је Леф.

Они су ставили премије на избор седишта и приоритетно укрцавање (што помаже када је у питању тражење простора за смеће), а многи су увели смањену опцију тарифе која се зове основна економска, која захтева да се путници укрцају последњи и наплаћује им чак и превоз -на торби. Делта је први пут понудила основну економичност за одабране летове 2012. и проширио ову опцију 2014 . Унитед и Америцан широко усвојио модел 2017 .

Делта је недавно представљена годишња претплата од 59 долара услуга која путницима нуди осам ваучера за пиће и могућност да се укрцају у главну кабину 1 (која је, супротно интуицији, четврта група за укрцавање). Југозапад је изван граница; то је један од ретких преосталих превозника који не наплаћују прве две чекиране торбе путника, што значи да је мање подстицаја да се путује само са ручним пртљагом.

Превозници су се ухватили за путне накнаде као начин да донесу већи приход и избегну акцизу од 7 одсто на авионске карте. Домаћи летови подлежу порезу, али све услуге које се сматрају опционим (додатни пртљаг, избор седишта, приоритетно укрцавање) су изузете.

Прошле године су америчке авио-компаније донеле више од 4,9 милијарди долара накнада за чекирани пртљаг — рекорд који би требало да оборе 2019. То су велики бројеви, рекао је Леф, али не показују целу слику. У а Септембарски чланак за Форбс , Леф је написао да су цене карата пале како се повећавају таксе за чекирани пртљаг. Можда се не чини тако, али у просеку, укупни трошкови путовања (авио карте и путни трошкови) су данас није већа него када је накнада за чекирани пртљаг први пут уведена 2008. године , према Леффу.

Питање „Зашто подићи ову накнаду?“ се не разликује од „Зашто је уопште имати?“, рекао ми је Леф. Ове накнаде долазе по цену оперативне ефикасности, али авио-компаније мисле да ће зарадити више новца тако што ће их повећати.

Пријавите се за билтен Тхе Гоодс. Двапут недељно ћемо вам слати најбоље приче о роби које истражују шта купујемо, зашто то купујемо и зашто је то важно.