Нема кацига, нема проблема: како су Холанђани створили лежерну бициклистичку културу

مسئلن کي ختم ڪرڻ جي لاء اسان جو اوزار آزمايو

Разговор са ауторима нове књиге о бициклизму у Холандији.

холандски бициклисти.

Холанђани имају две врсте бициклиста: виелреннер, што значи спортски бициклиста, и фиетсер, што само значи неко на бициклу.

Модацити

Крис и Мелиса Брунтлет су 2010. продали своје аутомобиле и почели да превозе своју четворочлану породицу око Ванкувера, БЦ, бициклима. Приметили су да се приче бициклиста не причају, па су почели да пишу о свом начину живота без аутомобила на веб страници онога што ће постати њихова креативна агенција, Модацити .

Кроз бициклистичке кругове чули су приче и видели слике о вожњи бицикла у холандским градовима, па су отишли ​​у Холандију да то увере, посетили пет градова да би проучили бициклистичку инфраструктуру, разговарали са локалним лидерима и поделили слике, видео записе и чланке.

На крају су прикупили довољно материјала за књигу, која је објављена у августу 2018. од Исланд Пресса: Изградња бициклистичког града: холандски план за урбану виталност . То је обилазак холандске бициклистичке културе која покушава да извуче лекције које се могу применити на друге градове, укључујући, да, америчке градове.

Током лета сам разговарао телефоном са Брунтлетсима о свему, од тога како су Холанђани преузели концепт заштићене бициклистичке стазе и применили га на раскрсницу до невероватних холандских курсева бициклистичких вештина за децу. Чак смо покрили зашто десница у Холандији мора да подржи већу потрошњу на бициклизам. Наш разговор је уређен ради дужине и јасноће.

Изградња бициклистичког града Исланд Пресс

Давид Робертс

Амерички стереотип о Холандији је да су они све схватили; раде све како треба. Али ваша књига јасно показује да нису сви увек били на истој страни. Било је политичких битака.

Цхрис Брунтлетт

Једна од ствари које смо више пута чули када смо се вратили била је: То овде никада не би функционисало, наш град је другачији. Увек бисмо рекли, па, сваки холандски град је другачији!

Ротердам је, на пример, био потпуно уништен током Другог светског рата и поново изграђен у овој послератној, модернистичкој слици — дизајнирајући градове око аутомобила, где би људи живели ван града, свакодневно путовали колима у град и сви би имају више светлости и простора и ваздуха. Живели би срећно у предграђу.

Ротердамерима није требало дуго да схвате да ово није будућност коју су желели. Простори које су градили били су негостољубиви за шетњу, вожњу бициклом и јавни превоз. Стопе бициклизма су опадале. Било је више погинулих на путевима.

Дакле, не само у Ротердаму, већ и у градовима широм Холандије 70-их година, дошло је до стварног одбацивања овог урбанистичког планирања усредсређеног на аутомобиле.

Неки од њих су се одупирали боље од других. У Ротердаму су успели да преокрену плиму и преуреде неке од ових простора за друге начине превоза. Али сигурно је много холандских градова направило грешке. У Утрехту су поплочали канале. У Амстердаму су остали само један глас градског већа од рушења јеврејске четврти свог града да би изградили аутопут са четири траке.

Дакле, њихов статус бициклистичке нације није увек био дат. Било је потребно много напорног рада, одређеног степена тврдоглавости и напредних политичара да би дошли тамо где јесу. Па чак и тада, знате, маргине су биле веома, веома тесне.

холандски бициклисти

холандски бициклиста.

Модацити

Давид Робертс

Холанђани имају ову разлику између две врсте бициклиста за коју сам мислио да је занимљиво.

Мелисса Брунтлетт

Холанђани имају виелреннер-е, или тркаче на точковима - спортске бициклисте - и имају фиетсер, који је само неко на бициклу. Када разговарате са неким у Холандији о томе шта бициклизам чини тако посебним, већина њих ће рећи, о чему уопште причате? Није другачије него када уђем у воз или идем у шетњу. Нисте више бициклиста него пешак или возач или корисник јавног превоза.

холандски бициклисти

Повремени бициклисти у Холандији.

Модацити

Давид Робертс

Што се тиче бициклистичке инфраструктуре, мислим да је већина људи у САД првенствено упозната са обојеним тракама на ивици пута, тим малим схаруе . Који су практични елементи инфраструктуре који чине безбедним за, рецимо, старије особе да се баве бициклизмом у Холандији?

Цхрис Брунтлетт

Ово је критична тачка: окружење изграђено у Холандији третира људе који нормално возе бицикле, свакодневне навике , са поштовањем и достојанством и даје им потпуно одвојен простор за циклус.

Дакле, холандски приручник за дизајн класификује путеве у зависности од брзине аутомобила који се њима крећу. Ако постоји велика разлика у брзини, онда је потребно потпуно одвајање - бетонске баријере, средња трава, кутије за садњу или стубове.

Давид Робертс

Који је праг брзине?

Цхрис Брунтлетт

Било шта где аутомобили путују брже од 30 км/х. Дакле, шта је то, 19 мпх?

Мешање је дозвољено на улицама где се аутомобили крећу спорије од тога. Али количина аутомобила мора бити прилично мала, тако да се бициклиста и даље осећа удобно док путује тим улицама.

Мелисса Брунтлетт

У тим заједничким просторима, обично је то калдрма или уздигнути пешачки прелази, препреке где су потребне. Врло је јасно означено да су аутомобили гости у овим просторима.

Све бициклистичке стазе су поплочане овим лако препознатљивим црвеним тротоаром, горњим слојем од обојеног црвеног асфалта дебљине инча. Има га свуда у Холандији - знате када сте на бициклистичкој стази.

Они ће правити подигнуте бициклистичке стазе када брзине не прелазе 50 км/х (30 мпх), а онда на аутопутевима или аутопутевима, то ће бити суседна стаза, опет са тим заштитним знаком црвене боје, али потпуно одвојена.

холандски бициклиста Модацити

Давид Робертс

Реците мало о раскрсницама. Морбидно ме занимају раскрснице.

Цхрис Брунтлетт

То је једна област коју криминално посматрамо у Северној Америци. Изградимо ове заштићене бициклистичке стазе (ако су уопште заштићене), а онда сте на раскрсници заглављени у ничијој земљи. Ту се дешава велика већина судара.

Холанђани су преузели концепт заштићене бициклистичке стазе и пронели је кроз раскрсницу. Чешће него не, постоји физичка заштита на угловима где аутомобили скрећу десно или лево. Често је обезбеђена и заштита средњег блока, тако да се не осећате изложено. Уздигнута бициклистичка стаза се такође води кроз раскрсницу. Кроз дизајн, они су бициклистичку стазу поставили као приоритет - визуелно и физички.

Аутомобили знају да треба да пазе на бицикле. У граду их третирају скоро као госте, што је читавих 180 од начина на који функционишемо овде у Северној Америци.

Давид Робертс

И пишете да постоје раскрснице без знакова?

Мелисса Брунтлетт

Једна од ствари коју су почели да тестирају у граду Гронингену - који је на северу и има неке од највиших стопа вожње бицикла у целој земљи - је да имају раскрснице на којима аутомобили морају да чекају и постоји сигнал само за бицикле. Имате бицикле који се окрећу у шест различитих праваца, сви се крећу у исто време, из сваког угла.

Звучи потпуно контраинтуитивно, али када смо то искусили, у ствари је само питање успостављања контакта очима. Све се ради кроз визуелне трагове. Кроз ту раскрсницу смо лако прошли десетак пута током нашег путовања тамо, са нашом децом, и никада нисмо доживели било какав судар. Можда неколико фрустрираних Холанђана јер смо се возили преспоро!

холандски бициклисти

Ова врста мешовите употребе дизајна, без застоја, нелегална је скоро свуда у градовима САД.

Модацити

Давид Робертс

Учио сам своју децу да возе бицикле, али не постоји прави систем постављен за њих да се школују у томе, а не толико безбедних места за вожњу. Шта холандска деца доживљавају рано, у смислу бицикала?

Мелисса Брунтлетт

Концепт бициклизма почиње да се упознаје са много деце у предшколском узрасту. Они ће трчати около на овим гурајућим бициклима. Али највеће образовање – иако није обавезно у целој земљи, већ га ради већина школа – је да ученици око четвртог или петог разреда, у узрасту од 10 и 11 година, почну да похађају курсеве бициклистичких вештина.

Између 11. и 12. године морају да полажу писмени испит како би показали да разумеју правила пута. Полажу и практични испит. Дакле, сваке године, десетине или стотине холандских ученика излазе на улицу и путују својим рутама да стигну до школе, на одређеној стази. Фиетсерсбонд, која је њихова национална група за заговарање бициклизма, поставља децу у стварне животне ситуације, крећући се улицама, знајући када да скрену, како да сигнализирају, где да стану.

Након што заврше овај практични испит, добијају сертификат да сам успешно положио програм бициклистичких вештина и сада могу одговорно да се возим сам кроз свој град. Некако је уредно.

мали холандски бициклисти

Јао холандски бициклисти.

Модацити

Давид Робертс

Како се бицикли уклапају у јавни превоз у Холандији?

Цхрис Брунтлетт

Како нам је објаснио Марко те Бромелстроет, професор на Универзитету у Амстердаму, бицикл сам по себи не замењује приватни аутомобил, као ни јавни превоз, али када комбинујете то двоје, тада се дешава магија. Тада аутомобил постаје сувишан у градовима.

Холанђани користе бицикле као средство за исхрану свог транзитног система: 50 одсто свих путовања која се одвијају у транзитном систему у Холандији почиње вожњом бициклом.

Служи за два гола. Повећава величину сливног подручја за сваку станицу, тако да доводи више купаца у систем јавног превоза. И то људима даје разне могућности; не зависе од једног одређеног путовања.

То ствара овај врли круг одрживог транспорта, где има више људи који се возе транзитом јер је инфраструктура изграђена да стигне до станица. Бициклизам игра важну улогу прве и последње миље на овим дужим путовањима која могу бити 10, 15, 20 километара. Ту видите замену путовања аутомобилом у градовима: снимањем тих средњих и дугих путовања.

Мелисса Брунтлетт

И такође су представили ОВ-Бике , бицикл за изнајмљивање, који пружа решење за последњу миљу. Дакле, 50 одсто људи долази на станицу са својим бициклом. Они иду својим возом, а са друге стране, историјски гледано, нису имали ништа да их одвезу од станице до следећег одредишта.

Сада свако ко има своју ОВ-цхипкаарт — карту за транзит коју користе за аутобусе, возове, трамваје и ове ОВ-Фиетс бицикле — могу преузети бицикл са железничке станице, за 3,50 евра за сваки период од 24 сата. Они могу да имају тај бицикл цео дан, да га врате на железничку станицу, да уђу у воз и да се врате кући на свој други бицикл, све у једном беспрекорном путовању.

холандски паркинг за бицикле

Веома мултимодалан.

Модацити

Национална железница [НС Недерландсе Споорвеге н ] и ПроРаил, које су две организације које управљају овим, откриле су у анкетама да то заправо замењује путовања аутомобилом, јер људи имају опцију на другом крају. Нажалост, они су били жртве сопственог успеха и изгледа да не могу да прате потражњу. Никада немају довољно бицикала!

Давид Робертс

Да ли сте видели једну од оних огромних аутоматизованих гаража за бицикле по којима су Холанђани познати?

Цхрис Брунтлетт

Један од спектакуларнијих производа овог система бицикала је ово море бицикала које видите на било којој железничкој станици у Холандији. Изађите из амстердамског Гранд Централа - морали су да изграде [гаражу за бицикле] преко канала због хиљада и хиљада људи који свакодневно путују до железничке станице.

Због величине и локације Утрехта у земљи, он је нула за ову везу бицикл-воз. Они су у процесу изградње нешто попут 30.000 паркинг места за бицикле у наредних 10 година. Један такав објекат је 12.500 места. Када буде отворен, било крајем ове или почетком следеће године, биће то највећи паркинг за бицикле на свету.

Холандски паркинг за бицикле.

Море бицикала.

Модацити

Давид Робертс

У књизи наглашавате разлику у самим холандским бициклима. По чему се разликују од америчких бицикала?

Мелисса Брунтлетт

Прва ствар је, када Холанђани оду у продавницу да купе бицикл, они купују комплетан бицикл. Често у Северној Америци, када одемо у продавницу бицикала, постоји бицикл, али нема браника, светла, носача, постоља, звона, било чега од тога. У Холандији не продају некомплетне бицикле јер им је потребно да буду практични.

Тамо, сви, осим можда малог процента становништва, возе ове бицикле у холандском стилу, како су постали познати (иако су пореклом из Енглеске). Седите у усправном положају, скоро као да седите на столици или столици. Приморани сте да комуницирате са људима, јер их можете јасно видети. Само помаже да се узгаја тај опуштени начин вожње бицикла. Не морају да се оптерећују око подизања сваки пут када морају да се окрену. Сигнализација је лака. Они су углавном једнобрзински.

Цхрис Брунтлетт

Правимо разлику између погрбљеног бициклисте и бициклисте са кацигом и усправног бициклисте голе главе. Усправно, свакодневно вожња бицикла, облик ходања са точковима, далеко је шири, инклузивнији, приступачнији и привлачнији људима свих узраста и нивоа фитнеса. Не ради се само о томе да стигнете од А до Б што је брже могуће, већ о уживању у вожњи.

холандски бициклиста

Усправан холандски јахач без кациге.

Модацити

Давид Робертс

У америчкој бициклистичкој култури, сами бицикли - материјали, брендови - често су донекле фетишизирани. Да ли је то истина у Холандији?

Мелисса Брунтлетт

Нимало. Већина њих ће се возити бициклом док се не распадне. Њихови бицикли су замишљени да буду радни коњи да издрже сва годишња доба, све врсте батина, јер живе на улици.

Већина људи које смо срели још увек има свој друмски бицикл који је лаган, супербрз, ошишане ципеле, и све то, али то је њихов викенд бицикл, када изађу и иду на дуге вожње, за спорт и фитнес. Али свакодневни бицикл, мислим, слика коју већина људи има је овог црног, изубијаног холандског бицикла који изгледа старински - и то је буквално оно што већина њих вози около.

Давид Робертс

Холанђани не носе бициклистичке кациге. Колико је безбедно возити бицикл у Холандији?

Цхрис Брунтлетт

Ми – као и ви – живимо на месту где су кациге прописане законом, јер су прихваћене као здраворазумски сигурносни уређај, нормалан као сигурносни појас. Али Холанђани показују да су [за њих] безбедност у инфраструктури, безбедност у аутомобилима који успоравају и безбедност у бројкама много важнији од безбедности у панцирима.

Давид Робертс

Да, чини се да је амерички приступ да се бициклисти ојачају тако да аутомобили не морају да се мењају.

холандски бициклисти

Види мама, без кациге!

Модацити

Цхрис Брунтлетт

Баш тако.

Мање од 0,5 одсто холандских бициклиста носи кациге, што је један од 200 људи на бициклу. И то су заправо само спортски бициклисти. Практично сви остали, од деце до старих људи, чак и не размишљају о шлемовима. То једноставно није присутно у њиховој култури, јер су на крају одлучили да је много важније да изграде ову културу свакодневног бициклизма и да граде сигурне улице, уместо да захтевају од људи да се заштите.

Давид Робертс

Изгледа да Холандија постаје озбиљна у вези са бициклистичким коридорима на велике удаљености — бициклистичким аутопутевима. Да ли се они навикавају?

Мелисса Брунтлетт

Сигурно.

Деценијама, Холанђани имају мрежу бициклистичких стаза широм земље. Можете доћи из једног града у други бициклом, без обзира на удаљеност. Могли бисте да пропутујете целу земљу бициклом ако желите.

Али оно што су почели да схватају последњих година је да, иако та инфраструктура постоји, није баш добро повезана. Дакле, сада покушавају да пронађу начине да то учине одрживом опцијом превоза, алтернативом аутопуту између два града.

Највећа прилика коју ови пружају је за људе на растућем тржишту е-бицикала. Можете путовати даље, а да се не морате знојити и стићи од града до града веома згодном, континуираном путањом.

Онај о коме говоримо у књизи је РијнВаалпад, који повезује град Арнем са градом Најмегеном, око 14 до 15 километара. Ни у једном тренутку на том путовању не морате да спустите ногу. Возите се непрекидно, без прекида.

Давид Робертс

Како се е-бицикли и електрични скутери и електрични мопеди уклапају у холандску бициклистичку културу?

Цхрис Брунтлетт

Оно што су Холанђани добро урадили је класификовање ових електричних возила. Опет, све се своди на брзину којом су способни да путују. Обични е-бицикли су ограничени на брзину на [19 мпх]. Све док не прекорачите ту брзину, можете да користите уобичајену бициклистичку инфраструктуру.

Ако је бицикл способан да иде брже од тога, мора да користи улице и да се понаша као аутомобил. Постоје захтеви за осигурање, захтеви за лиценцирање, мандати за кациге за те машине.

Са е-бициклом и електромобилношћу уопште, они су у Холандији показали да подстичу људе да направе бољи избор у вези са личним превозом. Већа је вероватноћа да ће узети свој е-бицикл или скутер него Убер или такси, или чак систем јавног превоза.

То мало електрично појачање пружа додатну психолошку помоћ и подстиче их на вожњу на дужим раздаљинама. Дакле, ми смо шампиони електромобилности, у границама разума. Градови и даље морају пажљиво да се регулишу и реагују на промене — мислим да нико није предвидео нпр. поремећај скутера то се десило на нашим улицама.

холандски бициклиста

У Холандији су потребне све врсте (бицикла).

Модацити

Давид Робертс

Неки амерички градови су морали да се суоче са анти-бике лоби . Да ли такав сентимент или политичка снага уопште уопште постоји у Холандији? Да ли неко гура назад?

Цхрис Брунтлетт

Није да сам свестан. Имали смо разговоре са тамошњим политичарима и они су савршено јасно рекли: чак и десничари у Холандији морају да подрже већу потрошњу на бициклизам.

Давид Робертс

Због притиска јавности, јавног мњења?

Цхрис Брунтлетт

Баш тако. Није одржива или реална позиција да се победи на изборима када вероватно 80 одсто становништва кружи најмање једном недељно.

То не значи да они такође не поткопавају узрок изградњом паркинга и слично.

Давид Робертс

Дакле, про-бике је сређен, али анти-ауто можда није?

Цхрис Брунтлетт

Холанђани и даље воле своје аутомобиле. Возе се километрима и километрима, колико и суседне земље. Они воде исте разговоре као и ми око расподеле простора, јер су сав овај простор изградили за бициклизам и почео је да се пуни. Сада покушавају да се залажу за више простора за бициклизам, а износи се потпуно исти аргумент, око губитка паркинга, губитка трака за возила. Овде се само расправљамо за било који простор,

Давид Робертс

Значи никад краја? Сваки део који однесете од аутомобила је битка, заувек?

Цхрис Брунтлетт

Баш тако.